Ποια είναι τα κοινά σφάλματα των ελεγκτών ηλεκτρικών αυτοκινήτων;

Πρώτα απ 'όλα, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο κάνει πολύ θόρυβο όταν οδηγείτε και επιβραδύνετε κάτω από το φορτίο. Αφού σταματήσει το αυτοκίνητο, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να ξεκινήσει από το μηδέν. Δεν μπορεί να τρέξει κανονικά μέχρι να αρχίσει να περιστρέφεται ο κινητήρας. Διάγνωση και συντήρηση: Πρόκειται για ένα σύμπτωμα της απώλειας μηχανικής φάσης. Σήμερα, οι περισσότεροι ελεγκτές είναι έξυπνοι και η μηδενική εκκίνηση θα δονείται λόγω απώλειας φάσης. Αυτό μπορεί να είναι μια "ασθένεια" που προκαλείται από βλάβη στον κινητήρα. Μια άλλη πιθανότητα είναι ότι υπάρχει πρόβλημα με ένα κύκλωμα φάσης μέσα στον ελεγκτή. Πρώτον, ελέγξτε προσεκτικά εάν υπάρχει κάποιο πρόβλημα με το καλώδιο σύνδεσης.

1. Εάν οι γραμμές σύνδεσης είναι όλες κανονικές, τότε τα εσωτερικά συστατικά του ελεγκτή είναι ελαττωματικά. Αντικαταστήστε τον ελεγκτή.

2. Χρειάζεται μεγάλη προσπάθεια για να προωθήσουμε ένα pick-up φορτηγό EV χωρίς να κινείται και κάνει έναν ήχο "thumping" όταν σπρώχνει. Διάγνωση και επισκευή: Αυτή η κατάσταση συμβαίνει επειδή το καλώδιο του κινητήρα είναι βραχυκυκλωμένο λόγω επαφής με εικονική σύνδεση. Μπορείτε να αποσυνδέσετε τα τρία καλώδια παχιάς φάσης του κινητήρα και το φαινόμενο της ώθησης του καροτσιού χωρίς προσπάθεια να εξαφανιστεί, υποδεικνύοντας ότι ο ελεγκτής έχει σπάσει. Αντικαταστήστε το. Εάν είναι ακόμα δύσκολο να εφαρμοστεί, το πρόβλημα με τον κινητήρα μπορεί να προκληθεί από ένα βραχυκύκλωμα και να καεί από το πηνίο του κινητήρα.

3. Ο ελεγκτής ηλεκτρικού αυτοκινήτου αποτυγχάνει λόγω των ακόλουθων τεσσάρων λόγων:

(1) βλάβη στις συσκευές ισχύος. Η βλάβη στις συσκευές ενέργειας έχει γενικά τις ακόλουθες δυνατότητες: που προκαλείται από βλάβη στον κινητήρα. που προκαλείται από κακή ποιότητα ή ανεπαρκή επιλογή της ίδιας της συσκευής ισχύος. που προκαλείται από την εγκατάσταση ή τη δόνηση χαλαρής συσκευής. που προκαλείται από υπερφόρτωση κινητήρα. Που προκαλείται από ζημιά στο κύκλωμα μονάδας συσκευής ισχύος ή παράλογο σχεδιασμό παραμέτρων.

(2) Η εσωτερική τροφοδοσία του ελεγκτή έχει υποστεί βλάβη. Η βλάβη στην εσωτερική τροφοδοσία του ελεγκτή έχει γενικά τις ακόλουθες δυνατότητες: βραχυκύκλωμα του εσωτερικού κυκλώματος του ελεγκτή. βραχυκύκλωμα των στοιχείων περιφερειακού ελέγχου. βραχυκύκλωμα εξωτερικών οδηγών.

(3) Ο ελεγκτής λειτουργεί διαλείπουσα. Ο ελεγκτής λειτουργεί διαλείπουσα. Γενικά, υπάρχουν οι ακόλουθες δυνατότητες: οι παράμετροι της ίδιας της συσκευής μετακινούνται σε περιβάλλοντα υψηλής ή χαμηλής θερμοκρασίας. Ο συνολικός σχεδιασμός του ελεγκτή καταναλώνει πολλή ισχύ, προκαλώντας δυσλειτουργία ορισμένων τμημάτων της συσκευής. Η θερμοκρασία είναι πολύ υψηλή και η ίδια η συσκευή εισέρχεται στην κατάσταση προστασίας. κακή επαφή.

(4) Το σήμα ελέγχου χάνεται λόγω φθοράς του καλωδίου σύνδεσης και του φτωχού ή της πτώσης του συνδετήρα. Η φθορά του καλωδίου σύνδεσης και η κακή επαφή ή η πτώση του βύσματος επαφής γενικά έχουν τις ακόλουθες δυνατότητες: παράλογη επιλογή καλωδίων. ελλιπής προστασία των καλωδίων · Συμπίεση των συνδετήρων Η σύνδεση δεν είναι ισχυρή.

Βασικά σημεία που πρέπει να δοθούν προσοχή κατά την εγκατάσταση του ελεγκτή. Ο ελεγκτής ελέγχει τον κινητήρα. Πρέπει να είστε προσεκτικοί κατά τη σύνδεση του ελεγκτή. Η εγκατάσταση και η καλωδίωση δεν πρέπει να είναι παραπλανητικές. Είναι καλύτερο να μην χρησιμοποιείτε ένα σύνδεσμο για το καλώδιο του τιμονιού. Είναι καλύτερο να συνδέσετε απευθείας το καλώδιο του τιμονιού. "Τυλίξτε" με μονωτική ταινία, γιατί αν ο σύνδεσμος του τιμονιού παίρνει νερό, θα προκαλέσει το αυτοκίνητο να σταματήσει να κινείται ή το αυτοκίνητο να πετάξει εκτός ελέγχου, κάτι που είναι επικίνδυνο. Υπάρχει επίσης ένα καλώδιο τροφοδοσίας και το καλώδιο του κινητήρα πρέπει να συνδέεται σταθερά. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε τη συγκόλληση για να αποφύγετε τις ζημιές λόγω κακής επαφής. Ταυτόχρονα, είναι επίσης απαραίτητο να αποφευχθεί η καύση του ελεγκτή λόγω εικονικών συνδέσεων κατά τη διάρκεια της ιππασίας ή της προσκόλλησης του καλωδίου του κινητήρα.