Τρεις κατηγορίες κοινών βλαβών σε φορτιστές με κοινόχρηστα ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Οι συνήθως χρησιμοποιούμενες φορτιστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων μπορούν να χωριστούν σε δύο τύπους σύμφωνα με τη δομή του κυκλώματος. Σήμερα, ο συντάκτης θα μοιραστεί μαζί σας τι προκαλεί τα σφάλματα στο χώρο φόρτισης.

Το πρωτεύον φαινόμενο των σφάλματος υψηλής τάσης στα sedans eV είναι ότι το φως του δείκτη δεν ανάβει, το οποίο χαρακτηρίζεται από ασφάλειες, διάσπαση της διόδου του ανορθωτή D1 και διόγκωση ή έκρηξη του πυκνωτή C11. Το Q1 διασπάται και ανοίγει το R25. Ο ακροδέκτης 7 του U1 είναι βραχυκυκλωμένος στο έδαφος. Το R5 είναι ανοιχτό, το U1 δεν έχει τάση εκκίνησης. Μπορεί να διορθωθεί αντικαθιστώντας τα παραπάνω εξαρτήματα.

Εάν ο 7 πείρος του U1 έχει τάση πάνω από 11V και ο 8 πείρος έχει τάση 5V, αυτό σημαίνει ότι το U1 είναι βασικά φυσιολογικό. Είναι σημαντικό να ελέγξουμε εάν οι ακίδες των Q1 και T1 είναι συγκολλημένες. Εάν το Q1 σπάσει το ένα μετά το άλλο, και το Q1 δεν είναι ζεστό, συνήθως αποτυγχάνουν D2 και C4. Εάν το Q1 καταρρεύσει και ζεσταίνεται, συνήθως σημαίνει ότι υπάρχει διαρροή ή βραχυκύκλωμα στο τμήμα χαμηλής τάσης, πολύ μεγάλο ή η κυματομορφή παλμού εξόδου του ακροδέκτη 6 του UC3842 είναι ανώμαλη. Η απώλεια μεταγωγής και η παραγωγή θερμότητας αυξάνονται σημαντικά, προκαλώντας υπερθέρμανση του Q1 και καύση. Άλλα συμπτώματα σφάλματος υψηλής τάσης περιλαμβάνουν το φως της ένδειξης αναβοσβήνει, χαμηλή και ασταθής τάση εξόδου.

Γενικά, οι καρφίτσες του Τ1 έχουν αδύναμη συγκόλληση, ή D3 και R12 είναι ανοιχτά και το TL3842 και τα περιφερειακά του κυκλώματα δεν έχουν δύναμη εργασίας. Υπάρχει επίσης ένα σπάνιο πρόβλημα υψηλής τάσης ότι η τάση εξόδου είναι πολύ υψηλή για να είναι πάνω από 120V. Στα sedans EV, το U2 είναι γενικά αναποτελεσματικό. Το R13 είναι ανοιχτό ή το U3 είναι κατανεμημένο, γεγονός που καθιστά την τάση του ακροδέκτη 2 της πτώσης U1 και ο Pin 6 στέλνει εξαιρετικά πλάτους παλμούς. Αυτή τη στιγμή, η ισχύς δεν μπορεί να ενεργοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, διαφορετικά το κύκλωμα χαμηλής τάσης θα καεί σοβαρά.

Τα περισσότερα σφάλματα χαμηλής τάσης προκαλούνται από την αντίστροφη σύνδεση μεταξύ του φορτιστή ηλεκτρικού αυτοκινήτου και της μπαταρίας, γεγονός που προκαλεί την εκτόξευση R27 και το LM358 να καταρρεύσει. Το φαινόμενο είναι ότι το κόκκινο φως είναι πάντα ενεργοποιημένο, το πράσινο φως είναι απενεργοποιημένο, η τάση εξόδου είναι χαμηλή ή η τάση εξόδου είναι κοντά στο 0V και μπορεί να διορθωθεί με την αντικατάσταση των παραπάνω εξαρτημάτων. Επιπλέον, η τάση εξόδου των μετακινήσεων W2 λόγω του jitter. Εάν η τάση εξόδου είναι υπερβολικά υψηλή, η μπαταρία θα υπερφορτωθεί, θα αφυδατωθεί σοβαρά και θα υπερθερμανθεί, η οποία τελικά θα οδηγήσει σε θερμική διαφυγή και εκραγεί την μπαταρία. Εάν η τάση εξόδου είναι χαμηλή, η μπαταρία θα υποβληθεί.

Όταν τόσο τα κυκλώματα υψηλής όσο και χαμηλής τάσης είναι ελαττωματικά, όλοι οι δεύτεροι και τρίτοι σωλήνες, sedans ev optocoupler 4N35, σωλήνας επίδρασης πεδίου, ηλεκτρολυτικός πυκνωτής, ολοκληρωμένο κύκλωμα, R25, R5, R12, R27, ειδικά D4 (16Α60V, γρήγορη δίοδο ανάκτησης), C10 (63V, 470UF). Αποφύγετε τυφλά ηλεκτριστικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο για να επεκτείνετε περαιτέρω το πεδίο εφαρμογής των σφαλμάτων. Ορισμένα ακροδέκτες εξόδου φορτιστή EV EV έχουν ειδικές λειτουργίες όπως η αντι-οπτική σύνδεση και το κύκλωμα αντι-σκορ. Στην πραγματικότητα, προστίθεται ένα επιπλέον ρελέ στο άκρο εξόδου. Στην περίπτωση αντίστροφης σύνδεσης ή βραχυκύκλωμα, το ρελέ δεν θα λειτουργήσει και ο φορτιστής ηλεκτρικού αυτοκινήτου δεν θα έχει έξοδο τάσης.

Υπενθυμίστε σε όλους ότι ορισμένοι φορτιστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων έχουν επίσης τις λειτουργίες της αντιπαράθεσης σύνδεσης και της πρόληψης βραχυκυκλώματος. . Μετά την έναρξη της τροφοδοσίας, ο φορτιστής ηλεκτρικού αυτοκινήτου θα παρέχει ισχύ λειτουργίας χαμηλής τάσης.